Highside og lowside: to mater a velte pa

Nar en motorsykkel mister grepet, ender det som regel pa en av to mater. Highside og lowside er de to klassiske velttypene, og forskjellen mellom dem avgjor hvor hardt du som forer faktisk treffer bakken. Begge starter med det samme problemet: du krever mer veggrep enn dekkene kan levere. Forstar du mekanismen bak hver av dem, blir det lettere a kjore slik at du unngar begge.

Innholdsfortegnelse

• Hva er en lowside?
• Hva er en highside?
• Forskjellen i et oversiktsbilde
• Hvorfor highside ofte er verst
• Slik kjorer du for a unnga begge

Hva er en lowside?

En lowside er den “snille” velten. Den oppstar nar dekket slipper grepet og fortsetter a gli uten a finne tak igjen. Typisk skjer dette nar forhjulet eller bakhjulet laser seg under bremsing, eller nar du gir for mye styreinput eller gass i en sving som allerede er pa grensen av tilgjengelig friksjon.

Sykkelen legger seg da ned pa innersiden av svingen, og bade fore og motorsykkel sklir langs asfalten i omtrent samme retning. Fordi du blir liggende ved siden av sykkelen, er energien som oftest “kontrollert” - du mister hud og utstyr, men kastes sjelden hoyt i luften. Godt verneutstyr er nettopp derfor sa avgjorende. Mye av det samme grepstapet beskrives i artikkelen om friksjonssirkelen , som viser hvor mye grep du har igjen nar du allerede bremser eller svinger.

Hva er en highside?

En highside er langt mer voldsom. Den starter ofte likt som en lowside - bakhjulet mister grepet og begynner a skli sidelengs. Forskjellen er at grepet kommer plutselig tilbake. Dette skjer typisk nar du slipper bakbremsen bratt, ruller av gassen for fort midt i et skrens, eller nar dekket finner tak igjen pa en flekk med bedre underlag.

Nar bakhjulet plutselig griper, retter sykkelen seg opp med stor kraft og slynger foreren over toppen - over “high side”. Du kastes da opp og fremover, ofte med betydelig fart, og kan lande hardt. Elektroniske hjelpemidler som beskrevet under traction control og kjoremoduser er laget nettopp for a dempe slike plutselige grepsendringer i bakhjulet.

Forskjellen i et oversiktsbilde

Hvorfor highside ofte er verst

Energien i en highside frigjores plutselig og kaster deg oppover, mens en lowside fordeler energien utover en glidestrekning. Det er en viktig grunn til at riktig bremseteknikk og myke betjeninger har sa mye a si. Plutselige endringer i gass og brems er den vanligste utlosende arsaken til at en begynnende skrens blir til en highside. Dette er ogsa en typisk mekanisme bak mange eneulykker pa motorsykkel , der foreren mister kontrollen uten andre involverte.

Vatt eller glatt underlag oker risikoen, fordi grepet svinger mer mellom de ulike flatene pa veien. Les mer om hvordan du tilpasser kjoringen i svinger pa vat vei og om hvordan dekk og veggrep pavirker hvor mye margin du har.

Slik kjorer du for a unnga begge

De fleste velt kan forebygges ved a holde deg godt innenfor det grepet veien faktisk gir. Folg disse prinsippene:

1. Vaer myk pa betjeningene. Gradvis brems, gradvis gass og rolige styreinput gir dekkene tid til a folge med.
2. Ikke kombiner maks brems og maks skraning. Jo mer du legger sykkelen, desto mindre grep har du igjen til bremsing - dette er kjernen i nedleggsvinkel og fotpinner .
3. Slipp aldri bakbremsen bratt hvis bakhjulet allerede skrenser - det er den klassiske highside-fellen.
4. Les underlaget. Maling, kummer, grus og vat asfalt gir mindre grep.
5. Bruk fullt verneutstyr, slik at en eventuell lowside ikke gir mer skade enn nodvendig.

Skulle uhellet vaere ute og du kjenner gassen henge, gjelder samme rolige tilnaerming - se fast gass og gasshenger . Vil du teste hvor godt du har forstatt grep, bremsing og kjoretaktikk for teoriprove motorsykkel, kan du ta en gratis prove og ove videre i Eteo-appen til du er klar for proven.