Elektroniske førerassistenter på motorsykkel har utviklet seg fra enkel ABS til avansert kurve-ABS (MSC) og stabilitetskontroll som tar hensyn til hellingsvinkel. Riktig forståelse øker sikkerheten uten å skape falsk trygghet.
Hva er kurve-ABS (MSC)
Kurve-ABS bruker sensorer for hjulhastighet, akselerasjon og IMU for å beregne hellingsvinkel. Systemet begrenser bremsetrykk når sykkelen er lagt ned for å bevare sidegrep.
| System | Sensorer | Hovedfunksjon |
|---|---|---|
| ABS | Hjulhastighet | Hindrer hjullås rett frem |
| Kurve-ABS (MSC) | Hjulhastighet og IMU | Tilpasser bremsetrykk etter hellingsvinkel |
| Traction control | Hjulhastighet og IMU | Hindrer bakhjulsspinn ved gasspådrag |
Hva gjør systemet
- Reduserer bremsetrykk når sidegrep trues i sving
- Holder sykkelen mer stabil ved panikkbrems med lett nedlegg
- Fungerer best med jevn, progressiv aktivering av forbrems
Se Bremsing på motorsykkel og Nødbremsing på motorsykkel for grunnleggende teknikk.
Begrensninger du må kjenne
- Kan ikke omgå fysiske grenser for dekkgrep
- Løst underlag og humper kan forlenge bremselengde
- Feil blikk og sporvalg kan fortsatt føre til utglidning
Relatert: Kontrastyring og sporvalg og De 5 se-reglene.
Praktiske øvelser
- Rettlinjet brems med økende trykk til ABS-puls
- Lett nedlegg, jevn brems og fokus på blikk
- Variere trykk på våt asfalt med god sonefrihet
Forutsetning: varme dekk, kjent område og ingen trafikk.
Vedlikehold og kontroll
- Kalibrer sensorsystemer etter produsentens prosedyre ved service
- Hold dekk i korrekt dimensjon og trykk
- Rydd tankvesker eller utstyr som kan påvirke IMU-målinger
Oppsummering: Kurve-ABS og stabilitetskontroll kan redde situasjoner ved moderat nedlegg og panikkbrems, men erstatter ikke god teknikk, riktig blikk og forutsigbar linje.